大阪狭山の煉瓦隧道×６

『近代建築ガイドブック［関西編］』に「南海高野線狭山町池尻煉瓦造隧道」という明治３０年代？の煉瓦トンネルが「５ヶ所現存している」と紹介されている（p122）のが気になっていたので、今回、確認してきました。

場所は南海高野線の大阪狭山市駅〜狭山駅間。狭山池の下流側にある谷を高い土手で埋めて渡る部分で、両駅のホームからホームまで桜並木が連続し、高いところを走るので眺めの良い区間です。

結果から言うと６ヶ所確認できました。
１ヶ所は水路専用なのでカウントされていなかったのかもしれません。
南の大阪狭山市駅側から順に紹介します。

１番目のトンネルは遠目にはこんな感じ（西側）。

近寄るとこんな風です。
背の低い私でも髪の毛がかするぐらいだったので、高さ１．７ｍ弱でしょう。

東側はこんなふうにコンクリートで固めてあります。
いずれも西側の方がきれいに残っています。
ただ、１番目のトンネルは東側からの方がアプローチしやすいです。

２番目のトンネルが、６つのトンネルでは最大。
車の交通も比較的多いです。
煉瓦の積み方はオランダ積み。
アーチを受ける部分には、石材をかませています。

３番目はうってかわって最小のトンネル。
水路専用です。近づくこともできません。

４番目のトンネル。
これは比較的大きいものです。
とまれのマークがかわいらしかったので撮ってみました。

５番目のトンネル。
ここもアーチを受ける部分に石材をかませています。
水路が通っているものが多いですが、トンネルをつくる理由として、むしろ水路を通す目的の方が大事だったかもしれません。

石材は端から端まで通っています。

これが６番目のトンネル。
低くて車は通れません。

ちょうど桜の季節ですので、見に行くにはぴったりでした。
煉瓦のトンネルは意外といい状態で残っていて、見応えがあります。

最後におまけ。
狭山駅は気に入っている駅で、こんなベンチがいまだに残っています。
色合いもクリーム色とオリーブ色のやさしい組み合わせ。
狭山駅は1986年まで富士車輌の工場があり、賑わっていたようで、上りホームのベンチはその名残かもしれません。